航空货运供应链仍面临压力
航空货运业分析师观察到，随着海运旺季降温，空运旺季逐渐升温。
今年，航空价格承受的上涨压力比往年更大，原因是客机运力下降（奥密克戎恐慌可能会加剧这种情况），以及地勤人员人手短缺导致的拥堵。香港等地的严格检疫限制也使许多航空货运供应商的运营变得复杂。
阿姆斯特丹CLIVE 数据服务公司董事总经理 Niall van de Wouw表示，由于 COVID-19 监管形势、新变种病毒的爆发以及疫苗分发需求的不断增加，航空货运市场仍然非常紧张且不断变化。
“这意味着全线运价上涨，”他补充道。“运力与需求的匹配将成为 2022 年托运人关注的重点——几乎与价格无关。”
但国际航空运输协会（IATA）全球货运主管布伦丹·沙利文表示，地平线上或许会出现一丝曙光。
他看到，随着各国政府和边境当局安全运输数百万吨救生医疗用品和数百万剂新冠疫苗，整个物流供应链的合作得到改善。
他说：“我们成功完成了有史以来最复杂的全球物流业务，但仍然存在需 日本电话号码数据 要解决的挑战。”“尽管如此，航空货运在疫情过后比以前更加强大和灵活。因此，我们有能力支持全球经济复苏并克服未来的挑战。”
在谈到运力危机时，他指出航空公司出现了“重组机队”的趋势。
“我们已经看到了 Atlas Air、DHL 和汉莎航空的一些很好的例子，”他说。“所有这些公司最近都签署了新的飞机合同。人们对电动飞机也产生了一些兴趣，UPS 计划购买多达 150 架电动货运飞机。DHL Express 也订购了他们的第一架全电动货运飞机。
沙利文表示，物流经理还可以通过同意为航空公司购买“可持续航空燃料”支付溢价来缓解费率上涨的影响，这一举措由行业领导者汉莎货运发起。
他说：“联邦快递和 DHL 快递已承诺到 2030 年 30% 的航空燃料将使用替代燃料。”
最后，沙利文说，承运商有更多机会通过现代化和数字化来提高运营效率——这应该是降低费率的首要任务。