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狭隘的规定既可能造成意想不到的后果，也可能造成可预见的后果。在这种情况下，对新型重型卡车强制实施更高的标准几乎肯定会导致供应链其他环节的排放量增加。

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减少排放最简单的方法是选择正确的运输方式——例如，更多地使用轮船和火车运输货物，而减少使用卡车和飞机。采取降低铁路成本的政策，同时提高运力和竞争力，可以大大减少货运排放。美国环保署的规定使卡车成为一种更昂贵的选择，这可能会鼓励人们转向铁路；然而，对于那些需要快速运输产品的人来说，飞机可能会更具经济吸引力，这往往会抵消任何环境效益。

当然，大多数货物最终都会在卡车上运输一段路程。投资新车队的大型承运商通 保加利亚电话号码数据 常会收取额外费用，以帮助支付新设备成本，而资源通常更有限的小型自营商则会继续使用较旧、环保性较差的车队。因此，如果自营商提供较低的价格，企业可能会倾向于选择自营商。

与此同时，法规只规定了卡车的生产方式，却没有规定卡车的运营方式。不符合新标准的旧卡车实际上可能比新款卡车排放的温室气体更少，例如，如果它们配备了空气动力学套件和拖车，并且驾驶员能够更有效地控制速度和负载。

4. 复杂性是有代价的。
EPA 用一份三页的文件总结了第三阶段的标准，但魔鬼隐藏在规则的细节中，完整版需要 1,000 多页的解释和影响分析。从愤世嫉俗的角度来看，这对我这样的学者来说很棒，因为它提供了大量可供研究和写作的内容。但对于那些负责应用和遵守法规的人来说，这并不好玩。

虽然这些类型的法规可以减少排放，但它们的规模不足以产生真正的影响。它们不会激励革命性的技术转变（例如氢燃料电池或电动汽车）或实现零碳世界所必需的供应链的根本性重组。它们提倡最低限度和毫无灵感的官僚主义，而我们需要的是自由放任和颠覆性创新。

即使存在一些缺陷，最新的 EPA 法规也是朝着正确方向迈出的一步，这种说法有一定的道理。一句老话告诉我们，不要让完美成为好的敌人。因此，我们可以希望新标准能够兑现减少碳排放和节省经济成本的承诺。