第二个瓶颈是，将产品运送到需要的地方通常会使司机和设备无法进行下一步运输。例如，将货物运往佛罗里达州所需的卡车数量要比将产品从佛罗里达州运往其他州所需的卡车数量多。工人每天都出现在同一个地方，工作过程不会使第二天准时到达变得更加困难。
安全法规限制
安全法规加剧了技术限制，为增加产能带来了挑战。我们并不主张取消安全法规（至少不是全部），而只是指出它们带来的成本。
大多数行业只需要求工人增加工作时间就能提高产量。但卡车运输业却做不到这一点。虽然司机奇怪地不受加班费规定的限制，但他们的工作时间却受到严格限制。例如，根据工作时间规定，司机每天的驾驶时间不得超过 11 小时。
随着强制使用电子记录设备 (ELD)，这些限制得到了更严格的执行。在监管出台之前，大型承运商自愿采用这些设备，可以有效提高安全性能；然而，自从强制使用以来， ELD 已经降低了运力，提高了现货市场价格，而安全性却没有得到明显改善。
因此，增加运力的唯一方法是雇用更多司机，无论是在现有公司还是新成立的公司。然而，监管障碍更多。驾驶重型卡车的商业驾驶执照需要大约两个月的全日制培训，而两个月对于托运人来说是一段相当长的等待交货的时间。创业需要的时间甚至更长。
其他行业，尤其是建筑行业，也隐藏着大量的卡车司机，但工资（和物价）必须大幅上涨才能吸引他们转行。从历史上看，汽车运输公司一直难以以必要的速度提高工资来吸引新工人——或者他们不愿意这样做。
卡车司机就业也有一些值得注意的额外限制。例如，司机必须接受药物检查，导致数千名候选人被取消资格。另一个例子是要求州际卡车司机至少年满 21 岁。这些规定可能会让道路更安全，但它们限制了潜在的司机数量，从而限制了运力。
综合起来
需求波动与供应量变化能力有限相结合，形成了当前的价格动态。那么，托运人、承运人和政 芬兰电话号码数据 策制定者可以如何影响这些市场现实，以创造更大的稳定性呢？
从根本上讲，问题源于供给僵化。安全法规能否既有效又不那么僵化？一个有趣的选择是强制加班费。司机不会在工作时间达到 11 小时后突然变得更加危险；相反，疲劳从一天开始就不断积累。加班费可以阻止雇主在 11 小时限制之前长时间工作。按小时支付还可以鼓励承运人和托运人通过减少滞留时间来增加运力。最后，它减少了超速的诱惑。
更深远的选择是完全取消驾驶员。全自动汽车消除了必须将工人与设备配对的僵化。更明显的是，机器不会疲劳，这通过提高利用率增加了产能。自动驾驶汽车将增加更灵活的供应，平滑市场波动，同时消灭整个职业，包括卡车安全研究。
有趣的是，一些学者认为，《被缚的普罗米修斯》是一部通常归于埃斯库罗斯的古希腊悲剧，之后可能还有第二部戏剧《被缚的普罗米修斯》，甚至可能是第三部戏剧《火之使者普罗米修斯》。这些戏剧的片段表明宙斯和普罗米修斯之间的和解，因此卡车运输业的传奇故事或许也有望有一个圆满的结局。